Застрахователни щифтове за модели лодки

By | ноември 25, 2021

Обезопасяващите игли са били използвани от векове на кораби с квадратен такелаж като средство за осигуряване на устройството при работа. За да разгледаме историческата еволюция на аскорта, трябва да проучим развитието на квадратния апарат. Застрахователните игли са известни още като застраховател, шахматно дърво, кевел, щипка, бита за езда и застраховател.

Закрепващите игли вероятно са били използвани по някакъв начин преди 14-ти век. Думата за първи път навлиза в английския език някъде през 16-ти век.

Периодът на най-интензивно развитие на платноходката започва с използването на квадратно платно, перпендикулярно на Средиземно море в средата на XIV век. До 15 век корабите с квадратен такелаж носеха предимно мачта с платно. Имаше примери за допълнителна мачта, издигната над кърмовия замък още в края на 14-ти век, но едва през 15-ти век тези съоръжения стават обичайни. През 15-ти век мачтите и платната са разширени до ветроходни кораби не само по брой, но и по размер. Тъй като самолетът се развива с повече мачта и платна, размерът на ветроходния кораб също се увеличава. Тъй като апаратът ставаше по-сложен, би било безопасно да се предположи, че регулиращите елементи, използвани за управление на платната, също ще станат широко разпространени.

Петната започват да заменят кевелите с появата на парната мощност през 19-ти век.

Въпреки това, тъй като корабите станаха по-разширени, това развитие се отрази на използването на самолета и следователно на неговите навигационни характеристики на кораба. Високите замъци направиха кораба по-тежък и по-податлив да бъде съборен от силни ветрове. Големите надстройки също причиняват влачене на вятъра, докато корабът плава, и може да намали вятъра, удрящ курсовете или долните платна, т.е. грота и носовото платно. Закрепващият бит беше отличен инструмент, който позволява скоростта и лекотата, с които линията може да бъде разгърната, закрепена или освободена. Когато щифтът бъде изтеглен, въжето пада на палубата в разплетен модел, готов да тече свободно.

Застрахователен щифт е предмет, изработен от масивно дърво или метал, който се използва за закрепване на линиите на уреда. Те бяха направени от твърда дървесина, обикновено омар, а понякога и от бронз, желязо или месинг. Металните игли с необходимия размер биха били много тежки. Разтопеният метал не би могъл да издържи на напрежението.

Размерът на щифта е пряко свързан с размера на лодката, тъй като диаметърът на щифта никога не е бил по-малък от диаметъра на въжето, което трябва да бъде закрепено. Тъй като на борда имаше само един размер кевел, диаметърът му беше този на най-дебелото въже, което беше закрепено. Формите на боровете варираха леко, но всички имаха заоблени краища (дръжки), повечето имат рамене в горната част и леко намаление по оста. Дръжката е 2/3 от дължината на щифта и половината от дебелината на дръжката.

Валът се вкарва в дупка в няколко стратегически разположени дървени релси (облицоващи вътрешността на бастионите, заобикалящи основата на стълбовете, или независими, наречени пее-релси) до основата на дръжката. Късите релси, прикрепени към стоящото устройство, се наричат ​​“стелажи“, а около мачтата на палубата се използват правоъгълни или U-образни рамки, наречени „fife-rails“, за направата на бързи и складиращи фали.

Предимствата на застрахователния щифт са навиването и съхранението на излишната линия. Окачването на излишни линии върху тези игли предотвратява привличането на влага и произтичащото от това сухо гниене. Друго предимство е скоростта и лекотата, с които може да бъде освободена линия, която се извършва бързо. Когато щифтът е опънат (въпреки че не е много препоръчително) линията пада върху палубата с неопакована шарка, готова да тече свободно. Закрепващите игли осигуряват по-голямо триене за контрол на линията. Пиратите използвали тези аксесоари като допълнителни оръжия под ръка, за да нокаутират жертвите си.

Една линия се прокарва под и зад основата на щифта и след това около горната част по модел от Фигура 8, докато не бъдат завършени поне четири обиколки. Линиите не са вързани или възли, последният „завой“ се забива между горната част на шината с щифтове и първия завой с твърд удар в „опашния“ край на линията. След това свободната линия се навива и закрепва към горната част на закрепващия щифт, като се вземе последния крак на въжето (действителната дължина в зависимост от размера на намотката) между щифта и намотката и се направи половин усукване, което се увива през намотката и около горната част на щифта.

Ако въжето трябва да бъде изтеглено, един или повече членове на екипажа ще дръпнат въжето над щифта. Членът на екипажа, осигуряващ „опашката“, ще премине линията през „S“ обвивката на щифта и ще поддържа напрежението. Триенето на „S“ обвивката предотвратява прибирането на линията. Когато въжето, което трябва да се издърпа, се спусне вертикално до щифта, първият завой може да бъде оставен на място, така че въжето да слезе надолу, да обиколи задната част на дъното на щифта и след това да излезе от палубата.

Линиите на опън могат да бъдат пуснати по контролиран начин, оставяйки първия завой на щифта, за да осигури триене. Влаковете с много тежки товари, като фали за горно платно, са снабдени с къси стоперни линии в близост до иглите си. Те се увиват около конвейерната линия и се закрепват, за да не се движи.

Излишната влакна се навива и съхранява спретнато, като се взема прорез в горната част на крайната нишка, завърта се под макарата, след това се завърта един или повече пъти, преди да се плъзне усуканият край върху застрахователния щифт, за да се закрепи. намотка на място.

За производителите на корабни модели застрахователните щифтове могат да се превърнат в най-основните стругове от месинг, бронз или твърда дървесина… или още по-добре, свържете се с Cast Your Anchor на Хвърли котвата си или се свържете с нас на Cast Your Anchor 416-686-8529 за всички ваши нужди от моделиране на лодки.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *